在飓风IRMA之后的水文测量

菲尔·佩恩讲述了飓风“厄玛”发生时他在加勒比海的亲身经历。他回忆到的有用性基本技术最新的系统时,无论什么原因,不可用,尤其是在眼睛的有史以来最强大的飓风之一,他认为在这种情况下是合理的说,没有两天是一样的。

组织设备合同,雇佣一个合适的容器,在国外,把人们聚集在一起从来不是一件容易的事,但是是去年9月我被安置在47英尺动力双体船的右舷机舱与调查设备安装和运转得很好。背景是蒙特塞拉特岛，在那里，我加入了一个星期左右的船，对它的西海岸进行了调查。令人印象深刻的日落，一般平静的海面，偶尔有一群海豚陪伴我们，标准的12小时工作日是我在调查中度过的最愉快的时光之一。

暴风雨前的平静

该船配备了最新的多波束声纳和高精度GNSS/IMU定位系统，使我们能够提供超过52公里的全覆盖范围²几周内。This also included an extension to the south of the island to cover a scientifically important pyroclastic flow from the Soufriѐre Hills Volcano that had devastated the southern half of the island during the mid to late 1990’s, a period when multi-beam and GPS were just starting to become common place in the hydrographic survey world.

蒙特塞拉特的成功调查完成后,见图1,我们玫瑰早在英属维尔京群岛托托拉岛之旅,我们有一个进一步的几个月完成的一项调查的弗朗西斯·德雷克爵士频道,主要通过英属维京群岛。在访问了之前设置的潮汐计以确认它仍在运行后，我们开始在彼得岛北部的水域收集数据。虽然我们知道有一场强大的飓风正向加勒比海移动，但飓风的路径是出了名的难以预测，我们希望飓风仍会向北移动，并在适当的安全距离内避开该岛。

大约5天后，我们驶进了码头，也就是我们租船的地方，离飓风“厄玛”(IRMA)的到来还有整整一天，距离岛的北部还有一段距离。当地的工作人员似乎很平静，他们负责保护所有的船只，并在邻近的酒店为我们分配房间。飓风仍将向岛的北部移动，但预计会有巨大的风暴潮，这是一次侥幸的机会。当我们回到我们的共享房间时，我们的手机和平板电脑加班工作，以访问各个预报中心，这些中心慢慢地汇集了一个严酷的事实，即飓风并没有向北移动，而是将直接从我们头顶上经过。随着天空变暗，风速增加，在互联网消失之前，我设法打了最后一个电话，接受BBC的采访。

后

As the hurricane passed, myself, Paul Aldersley (UKHO) and Ian Andrew’s (Andrew’s Survey) emerged from our room to try and locate our vessel with a view to getting back up and running as quickly as possible to assist in ensuring safe passage for local vessels as well as any potential aid relief efforts. Unfortunately, our optimism as to the state of the boat was soon dashed literally against the rocks as after some searching we found her over 200m away from where she had been secured, one half on an embankment and the other half submerged, see figure 2. With an expectation of the hurricane to pass north of the island, we had removed the majority of the equipment, but left the pole mount and cabling in-situ to allow a quick remobilisation. A quick look at the pole made it very clear that we would not be remounting the multi-beam anytime soon, on this or any other vessel.

与州长共度一天，英国最初的军事存在和地方救灾协调员很快就明确表示，随着岛屿之间的沟通，我们可以做任何我们可以做的事情，以开辟港口，码头和其他沿海设施将是宝贵的，因此，虽然IAN，我们的调查工程师被派往当地的广播电台，以协助回到播放，我自己和保罗尽可能地建立自己。

恢复基础知识

一个尚未受伤的飓风调查的尚未判断的船只对我们来说是友好的，它由自己的导航套件附带，包括宽面积差分GPS和单束回声发声器以及本地船长。我们开始建造绳索，钓鱼线和潜水员的扫描（潜水员的重量（码头的残骸），但船上可用的设备无疑将我们节省了许多小时试图汇集一项一直是挑战的技术除了最新的调查团队之外。相反，在船上的凉爽盒子顶部使用0.5米的规模来构造和测量引线，因为我们无法清除的一件事是卷尺（我们自己在原来的船上水下）。引线为单光束提供了原油校准，以及我们允许我们提供沿着船只无法或者我们不愿接受的码头的探测。代替在线系统收集常规位置和探测我使用称为纸和笔的旧时尚技术。

大约每10秒拍摄一次的位置和相应的深度，连同那些浮标和其他在飓风中幸存下来的导航标志的照片和位置，都被记录下来。这些数据被录入Excel电子表格，然后寄回给UKHO。一夜之间，UKHO处理、检查并把这些信息记录在该地区的特别地图上。第二天早上，我就可以把这些地图交给灾害管理小组，协助人员和商店的规划和移动。在飓风过后的几天里，我们最初拒绝了从岛上起飞的航班，10天后，我们主要关注的地区已经完成，救援工作也获得了动力，我们终于飞回家了。

继续支持

就在我写这篇文章的时候，我刚刚收到一个消息，根据海外领土海底测绘计划，英国航空公司签约的跟踪调查刚刚完成。这些数据经过处理和验证后，将用于进一步提高在该地区作业的所有船舶的航行安全。通过帮助疏浚水路，我很感激我当时能够，而且现在仍然参与到正在进行的英属维尔京群岛和加勒比海其他遭受飓风“厄玛”和“玛丽亚”袭击的岛屿的巨大重建工作中。我依然牵挂着那些继续重建家园、生活和生计的当地社区。

本文于2018年3月/ 4月在地理世界刊登