无人机 - 危险的革命？
在他最新的“Gim International”专栏188金宝搏特邀中，David Rhind，Ret。英国城市大学的副校长，反映了无人驾驶飞行器（UAV）的革命'，因为我们现在进入无人机监管时代。
我最近从我家出来寻找厨房窗户外的小无人机的皱巴巴的遗骸。在下面的10米下翻滚之前，它撞到了我屋顶的嵴。我不得不支付325欧元，以固定17个破碎的瓷砖。无人机不可能有任何人的身份迹象，以帮助我确切的报应。几天后，我观察了一个无人机撇去了在我们当地的村庄的2000人左右的一米的一米处。这种无意义或无能为力的危险是显而易见的。然而，与机场附近的商业飞机和无人机之间的许多近偏见相比，这种危险与机场附近相比。
(英国城市大学副校长大卫·莱茵德)
有利的一面是，各种尺寸和规格的无人机(uav)已经改变了大量数据的收集，用户范围从爱好者到专业土地测量师和许多其他人。在极端情况下，由军事人员控制的大型无人机已被用于“消灭”恐怖分子嫌疑人。对新的应用，包括可能的货物交付，有相当大的兴趣;事实上，已经有一些毒品和手机被“送到”监狱里的囚犯的案例。
所有这一切都是典型的任何革命性新技术的影响：并非所有申请都是有益或预期的。在许多情况下，该行业非常清楚需要做些什么来增强更安全和更广泛的无人机使用。因此，即使是一些相对低成本的无人机也可以在超越视线时自主返回基地。
但可以理解的是，我们正在进入无人机监管的时代。关于无人机交通管理系统、用户认证和隐私保护(尽管看起来不太可能)有很多讨论。我们真正需要的是一种普遍的、有效的、低官僚主义的监管方式。鉴于此，我们应该欢迎欧洲航空安全局(EASA)于2017年5月12日开始就无人机系统法规征求意见，该咨询将在2017年9月15日之前就拟议的法规征求意见(从8月15日延长;看这里)．
欧盟法规草案没有区别商业和非商业业务;所涉及的内在风险是关键因素。低风险（开放式操作类别）不需要主管当局先前授权。该类别中的无人机需要低于25公斤体重，必须不高于120米。具体（中等风险类别）需要在运营之前授权，这将考虑到操作风险评估中的缓解措施。认证（高风险类别）需要认证无人机，许可的远程飞行员和由主管当局批准的运营商。
关于他们如何实施一些法规，为各国提供灵活性，例如，地理舒服。这似乎有所帮助，尤其是因为现有的国家一般责任法可以用于处理一些严重事件。
这是很重要的。如果你认为EASA提案的任何方面都是错误的，现在是时候回复咨询了。最后一个狭隘点：无论英国是否已将欧盟留在国家法律的时间，采用最终欧洲计划就明智。
