Arriyadh新的移动联盟（ANM）被选中，为利雅得，沙特阿拉伯的41.8km地铁3号线3号，该项目将形成六行巨型项目的一部分，将在整个城市的总长度为176公里。ANM由意大利建筑集团Saline Impredlo领导，包括合作伙伴Larsen＆Toubro（印度），Nesma（沙特阿拉伯），Ansaldo STS（意大利），庞巴迪（加拿大），IDOM（西班牙）和WorleyParsons（澳大利亚）。
新的3号线是沙特阿拉伯首都正在建设的巨大地铁网络项目中最长的一段。
3号线由22个车站(包括标志性的市中心站和西站)、2个车站和6个停车场和游乐设施组成。
3号线从西部（吉达高速公路附近）到东（靠近Khashm El Aam国民卫队）。
该行包括：
- 8公里的高架路段(高架桥)，有10个高架车站(包括标志性的西站)
- 11公里的地下部分，有8个地铁站(包括标志性的市中心站，提供两条线路)
- 8公里的地面段，设有四个浅地下车站(包括一个转运站)
解决方案
测量师的最常见任务之一包括对工作的各种检查，适应和修改，然后将其提供给技术办公室，而且除了日常监测外，调查部门还参加质量控制过程，测量和认证的准备等。
出于这个原因，我们假设部分技术责任，从修订几何到改进项目的修改，必须由设计师批准，我们建立了建筑本身与技术办公室之间的关系。
对于这个项目，我们使用了几个APLITOP产品，包括MDT和隧道应用程序TcpTunnel和TcpScancyr。
轴的基础设施
使用MDT，我们支持技术办公室，特别是在隧道布局，走道和其他施工元素。
我们要解决的主要困难是关于坐标轴的。设计师用CAD和LandXML格式为我们提供了基础设施的一个轴，以及每条线路的另一个轴，总共等于三个轴。客户的要求之一是在型号部分，两者之间的高度差要最小(小于5mm)。MDT使我们能够计算出每半米43公里的三轴，得到了超过25.8万个点，这证明我们满足了客户的要求，并在必要时进行了调整。
在每天结束的时候，这些数据会与技术办公室共享，最重要的是，将其引入隧道掘进机的导航系统。
此外，我们还对基础设施(尤其是隧道)进行了3D建模，生成了偏差图，以保证符合要求的公差。
我们目前正在使用该程序来提取执行的工作数据，以执行隔间，用于修改布局，并导出到KMZ进行整合，以便在GIS，Google地球等中集成。
隧道施工
我们可以从调查的角度将一般流程划分为三个块:准备、执行和监视的遵从性，以及生成概要文件、偏差图的构建部分，等等。
在准备阶段，MDT是加工布局图、环形序列和为TBM和全站仪软件生成文件时使用的基本工具。
执行过程，MDT的测量模块，提供了一个多边形计算例程，我们通过一种替代计算方法(Microsurvey Starnet)将其作为“验证模式”。此外，利用TcpTunnel CAD，在用徕卡RoadRunner导入现场采集数据的同时，进行了执行检查和一些监控任务。
对于最后阶段，我们使用了一个多站Leica TS-50，它执行了隧道的扫描，直接将数据导入TCPSCancyr，无需任何转换。有了这个应用程序，我们还可以生成工作和OrthoImages的检查地图，轴，视频动画等的表面和卷的报告，因此，除了典型的轮廓仪和外形发电，可以解决是否的基本几何问题执行符合既定的公差，可以生成一系列图形文件，对客户更具吸引力，非常直观，易于理解和使用。
项目期间使用的应用程序是TCPMDT.，Tcptunnel CAD.和TcpScancyr．
好处
APLITOP软件已被证明是一种非常有效的解决方案，可以快速生成有用的数据，使测量作业人员始终保持高效。此外，我们利用这些程序来控制勘测、预测和几何控制的工作，以及支持技术办公室，特别是在隧道的布局。
最后，应该注意的是，该软件是经济的，易于使用，覆盖了80%的工作。